【資料圖】

編者按：

11月5日，第五屆進(jìn)博會(huì)虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇舉辦“推進(jìn)轉(zhuǎn)型金融促進(jìn)綠色低碳發(fā)展”分論壇，來自20多個(gè)國家和地區(qū)的政府部門、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、國際多邊組織代表出席論壇，共同就轉(zhuǎn)型金融標(biāo)準(zhǔn)制定、發(fā)展路徑、風(fēng)險(xiǎn)防控等話題開展深入交流。

完善碳交易機(jī)制 降低轉(zhuǎn)型成本

推進(jìn)轉(zhuǎn)型金融、實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展等對(duì)助力世界經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)復(fù)蘇，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁、綠色、健康的全球發(fā)展具有重要意義。與此同時(shí)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

促進(jìn)綠色低碳發(fā)展，離不開企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、政策制定者協(xié)同合作。在11月5日舉辦的第五屆進(jìn)博會(huì)虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“推進(jìn)轉(zhuǎn)型金融促進(jìn)綠色低碳發(fā)展”上，各界人士就綠色發(fā)展、轉(zhuǎn)型金融等話題給出了自己的觀點(diǎn)和建議。

企業(yè)是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵主體

企業(yè)是綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵主體。企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，可能會(huì)涉及公司發(fā)展戰(zhàn)略、對(duì)外投資合作、原材料供應(yīng)、能源消耗、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、碳足跡計(jì)算、碳排放處置等一系列問題。

在全球碳排放中，交通占比較高。航空目前在全球碳排放中占據(jù)一定比例。不同于其他行業(yè)找到了革命性方式來減碳甚至實(shí)現(xiàn)凈零排放，航空業(yè)盡管一直在減碳，但尚未找到全新的替代能源。因此，如果要實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，民航業(yè)就不能只考慮如何節(jié)省燃油，而是用怎樣的清潔能源替代燃油。

空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗介紹，按照全球技術(shù)水平，民航業(yè)有兩種可選的替代路徑。一是進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展生物研究，如果全球大規(guī)模使用生物燃油，可以實(shí)現(xiàn)國際航空業(yè)2050年凈零排放約三分之二的目標(biāo)；二是投入重金研發(fā)氫能源和以氫為代表的能夠被下一代飛機(jī)使用的主力能源，并通過這種方式達(dá)到凈零排放。這需要巨大的投資，目前氫能源價(jià)格居高不下，飛機(jī)使用氫能源還處于萌芽狀態(tài)。從這個(gè)角度來說，航空業(yè)減排壓力巨大。

踐行綠色低碳發(fā)展，同樣對(duì)鋼鐵企業(yè)的戰(zhàn)略制定、內(nèi)部管理、人力資源以及產(chǎn)供銷等形成了比較大的挑戰(zhàn)。在寶武鋼鐵集團(tuán)黨委常委、總會(huì)計(jì)師朱永紅看來，挑戰(zhàn)主要來自幾個(gè)方面：一是綠色冶煉技術(shù)的突破，傳統(tǒng)的工藝、路線、流程已經(jīng)相對(duì)固化；二是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，新能源應(yīng)如何布局和改變；三是怎樣在低成本條件下實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展；四是隨著數(shù)字化時(shí)代的到來，如何用數(shù)字化全面地提升傳統(tǒng)鋼鐵工業(yè)。

朱永紅表示，寶武鋼鐵集團(tuán)已經(jīng)采取了一系列措施，例如尋求冶煉技術(shù)方面的突破，每年拿出專項(xiàng)資金用于全球招標(biāo)項(xiàng)目共同研發(fā)，技術(shù)全球共享；進(jìn)行符合低碳綠色發(fā)展的能源布局；對(duì)工廠進(jìn)行數(shù)字化改造等。

關(guān)注解決高成本問題

現(xiàn)階段，積極應(yīng)對(duì)氣候變化已經(jīng)成為全人類的共識(shí)。上海環(huán)境(行情601200,診股)能源交易所董事長賴曉明認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、綠色轉(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來非常深刻的變革，所需技術(shù)和資金投入也是長期的、巨大的。目前，綠色金融的概念已經(jīng)比較成熟，而轉(zhuǎn)型金融是綠色金融的一個(gè)重要延伸，范圍更廣。轉(zhuǎn)型金融或者轉(zhuǎn)型投資所涉及的不僅僅是對(duì)綠色增量部分的投資，更大一部分是助力高碳存量完成轉(zhuǎn)換，這部分投資的迫切性更高，所面臨的問題也更復(fù)雜。

投資能否得到合理的回報(bào)？這個(gè)問題是驅(qū)動(dòng)投資的根本動(dòng)力。賴曉明指出，從目前來看，轉(zhuǎn)型投資的成本通常很高，既包括新技術(shù)應(yīng)用帶來的成本增加，也包括高碳市場退出帶來的資產(chǎn)損失成本增加。如何獲得額外收益以覆蓋這些成本，或者說抵消這些成本的支出，是推動(dòng)轉(zhuǎn)型投資、轉(zhuǎn)型金融發(fā)展的關(guān)鍵問題。作為衡量減排價(jià)值的新體制，碳排放權(quán)交易市場將發(fā)揮重要的作用——綠色低碳項(xiàng)目所產(chǎn)生的減排以前不會(huì)算在投資收益中，但隨著碳交易機(jī)制的落地，這部分減排可以出售并產(chǎn)生收益，進(jìn)而用這部分收益來補(bǔ)充轉(zhuǎn)型投資、抵消成本、增加收益。

2021年7月，全國碳排放權(quán)交易市場正式啟動(dòng)上線交易，第一個(gè)履約周期共納入發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位2162家，年覆蓋二氧化碳排放量約45億噸，是全球覆蓋排放量規(guī)模最大的碳市場。全國碳市場啟動(dòng)一年來，市場運(yùn)行總體平穩(wěn)，截至2022年7月15日，碳排放配額累計(jì)成交量1.94億噸，累計(jì)成交額84.92億元。

離不開國際合作

減排是一項(xiàng)全球性任務(wù)。推進(jìn)轉(zhuǎn)型金融、促進(jìn)綠色低碳發(fā)展，單靠一個(gè)國家無法實(shí)現(xiàn)，需要國際協(xié)作來研究和推進(jìn)。

“航空這樣的行業(yè)更需要國際合作?！毙鞃彵硎荆w機(jī)的業(yè)務(wù)不局限在某個(gè)國家，因此更容易達(dá)成安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、減排標(biāo)準(zhǔn)等的一致。在《巴黎協(xié)定》的要求下，全球航空業(yè)制定了長遠(yuǎn)化的目標(biāo)，即2050年達(dá)到國際航空業(yè)的凈零排放。

有了國際協(xié)作作為基礎(chǔ)，各國需要在實(shí)踐中依據(jù)自身的資源稟賦進(jìn)行探索。以航空業(yè)為例，徐崗指出，可持續(xù)航空燃料（SAF）是重要的生物燃油，中國在這方面具備一定的資源稟賦。“SAF的重要來源是生物制廢棄料和垃圾油，中國的文化、餐飲、人口決定了我們是餐飲油產(chǎn)量較多的國家。放眼全球，中東、美國、俄羅斯是化石燃油的富油國，而我國是生物燃油的富油國。真正用好這一資源稟賦，不僅能夠助力中國的航空行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排，而且能夠讓生物燃油成為我國的拳頭產(chǎn)品，供全球市場落實(shí)碳減排。要想實(shí)現(xiàn)這一愿景，需要先進(jìn)的技術(shù)和大量的投資，只有形成一定規(guī)模，價(jià)格才能降下來，產(chǎn)量才能做上去，才能實(shí)現(xiàn)出口。”

徐崗強(qiáng)調(diào)，在進(jìn)行國際合作的同時(shí)，也要學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。中國有望在2030年超過美國，成為全球最大的航空市場，這意味著我國航空業(yè)發(fā)展的前路可能要靠自己來探索。這個(gè)時(shí)候，就要利用各種行業(yè)在節(jié)能減排方面取得的經(jīng)驗(yàn)和成功來照亮全球航空業(yè)節(jié)能減排的道路，反哺全球、反哺人類。

而建設(shè)全球統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場更是多方關(guān)注的焦點(diǎn)。公開資料顯示，自2005年歐盟建立全球第一個(gè)碳排放權(quán)交易市場起至今，全球共有包括38個(gè)國家級(jí)轄區(qū)、31個(gè)次國家級(jí)轄區(qū)的32個(gè)碳市場正在運(yùn)行；覆蓋約10億噸二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體排放量，占全球溫室氣體排放量的17.0%。

賴曉明介紹，現(xiàn)階段，相關(guān)國家在保證環(huán)境統(tǒng)一性、避免重復(fù)計(jì)算的大原則下，對(duì)構(gòu)建全球統(tǒng)一碳市場進(jìn)行了規(guī)劃，也達(dá)成原則性意見，包括國家之間的排放配額分配、減排量計(jì)算等?！皬那捌谕菩刑寂欧艡?quán)交易試點(diǎn)到現(xiàn)在啟動(dòng)全國碳排放權(quán)交易市場，再到探索全球市場的統(tǒng)一，中間一定有個(gè)過渡的過程，涉及配額市場、減排量市場以及形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的市場體系和碳并價(jià)體系等問題。因此，要想推動(dòng)全球的碳排放交易市場規(guī)范化、制度化、一體化，我們還有很長的路要走?！?