1月30日22時，濟南供電段萊蕪北供電車間駐地?zé)艋鹜鳌Ｖ袊F路濟南局集團有限公司濟南供電段萊蕪北接觸網(wǎng)電力工區(qū)工長徐鴻運和同事們一起出發(fā)，驅(qū)車前往魯中山區(qū)腹地。

這是一支年輕的隊伍，隊員平均年齡只有30歲。他們扎根在魯中山區(qū)，守護著全國首條市域高鐵線路——濟萊高鐵的安全暢通。

春運期間，徐鴻運和同事們一起擔(dān)負(fù)著濟萊高鐵萊蕪北站至鋼城站間的兩處車站、8處隧道、12處特大橋的運行檢修和維護工作，其中最長的林家隧道長達4520米，設(shè)備維護非常困難。

(資料圖片僅供參考)

白天高鐵列車運行繁忙，他們通過徒步巡視、視屏巡視和登程巡視等方式，掌握設(shè)備運行情況。0時30分至4時30分，他們便利用高鐵線路上沒有列車運行的空當(dāng)，對接觸網(wǎng)設(shè)備進行維護。他們將這個空當(dāng)稱為“開天窗”。

這個晚上，他們的任務(wù)是對濟萊高鐵雪野湖附近接觸網(wǎng)支柱上的腕臂、絕緣子等設(shè)備進行維護。

徐鴻運和同事們的作業(yè)需要在距離橋面6米多高的支柱上進行。夜間氣溫一度降到零下十幾攝氏度，為了保持動作的靈活，他們不能穿得太厚。剛開始爬桿時還稍感寒冷，但當(dāng)爬上6米高的支柱忙活起來時，就會渾身出汗。山區(qū)冬天夜晚的寒風(fēng)呼呼作響，不一會兒，他們的臉就被凍僵了。為了確保白天高鐵列車的運行萬無一失，這樣的作業(yè)，通常每個晚上都要進行。

2時，細(xì)心的徐鴻運發(fā)現(xiàn)受冷空氣的影響，線路馳度出現(xiàn)變化。他立即通過對講機通知其他人。

“高鐵安全無小事，特別是新線路，列車開通后設(shè)備每天都會有細(xì)微的變化。只有及時調(diào)整，才能確保高鐵運行安全?！毙禅欉\說。因此，對每一個細(xì)節(jié)的調(diào)試，他都要求得十分苛刻。

2時30分，在雪野湖附近的線路上，扳手的敲擊聲、螺母的緊固聲以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的呼喚應(yīng)答聲交織成一片。此時，室外氣溫已接近零下15攝氏度，徐鴻運和同事們的帽子上頂著一層白霜，但貼身的衣服已被汗水濕透。

早在2009年，徐鴻運從部隊轉(zhuǎn)業(yè)時，領(lǐng)導(dǎo)征求他的意見，他說：“我是山里的孩子，我想回去給家鄉(xiāng)做點事?！本瓦@樣，他選擇了萊蕪東接觸網(wǎng)工區(qū)，和工友們一起負(fù)責(zé)辛泰鐵路線95.577條公里供電線路的運行維護工作，其中76條公里供電線路分布在深山里。

當(dāng)時，辛泰鐵路線是魯中山區(qū)唯一的鐵路線，沿線分布著許多村鎮(zhèn)。在線路上運行的7053／4次綠皮火車，由于票價低廉，受到山區(qū)百姓的青睞。同時，受地理環(huán)境制約，冬季雨雪天氣時公路封路，那趟綠皮火車就成了山區(qū)百姓出行的唯一交通工具。因此維護好供電線路，確保火車安全出行，責(zé)任重大。

憑著對崗位的熱愛，徐鴻運用心呵護供電設(shè)備，一堅守就是10余年，多次被評為中國鐵路濟南局集團有限公司先進生產(chǎn)者和勞動模范。

在他的言傳身教下，一批批年輕人經(jīng)過歷練，有的成為技術(shù)能手，有的走上管理崗位，先后離開山區(qū)。山區(qū)工作條件艱苦，有人勸徐鴻運也離開這里，但他笑笑說：“工作總得有人做，能看著山區(qū)的百姓脫貧，我苦點兒也值得?！?/p>

去年，濟萊高鐵建設(shè)完工，根據(jù)工作需要，單位讓徐鴻運到濟萊高鐵工作。他欣然接受了任務(wù)：“濟萊高鐵是山區(qū)走向更加富裕的‘快車道’，我必須干好！”

4時30分，徐鴻運一行人順利完成了作業(yè)。在返程途中，汽車行駛在高低起伏的山路上，大家心情舒暢，不知是誰說了一句：“春天馬上來了，希望更多的旅客能乘坐高鐵來看看脫貧后的魯中山區(qū)，感受一下老鄉(xiāng)們的熱情，走一走開滿鮮花的山坡?！?/p> 責(zé)任編輯：