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2023年6月6日，上海外高橋船廠，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號成功駛離船塢。視覺中國 圖

2023年6月11日，上?？破沾笾v壇特邀上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥為觀眾揭秘首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造過程。

首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號6月6日下午在上海正式出塢，標(biāo)志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉(zhuǎn)入碼頭開始設(shè)備調(diào)試和內(nèi)裝收尾階段。

因設(shè)計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起被譽為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

曾驥介紹了我國造船工業(yè)的發(fā)展歷程，從我國第一艘自行研究、設(shè)計、建造的萬噸級遠(yuǎn)洋船“東風(fēng)”號，到2008年國產(chǎn)“大鵬昊”號打破LNG（液化天然氣）船的壟斷，再到2022年國產(chǎn)航母福建艦下水……如今“愛達(dá)·魔都”號郵輪順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

建造大型郵輪為何如此復(fù)雜，難點在哪里？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。此次國產(chǎn)大型郵輪全船有503個薄板結(jié)構(gòu)分段，在加工和運輸過程中極易出現(xiàn)變形，精度控制難度大；作為目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個，相當(dāng)于大飛機C919的5倍，復(fù)興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

曾驥還介紹了郵輪出塢的流程。大型船舶出塢、下水是建造過程的一個重要又危險的環(huán)節(jié)，稍有不慎就會出現(xiàn)翻船事故。“愛達(dá)·魔都”號郵輪出塢需要經(jīng)過傾斜試驗、舷門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游試驗，用以測試船身穩(wěn)定性、密閉性和逃生功能。

出塢后，郵輪還需在碼頭完成塢內(nèi)沒有完成或無法完成的剩余工作，諸如碼頭舾裝、碼頭測試、2次海上試航、交船前的準(zhǔn)備工作等任務(wù)。

郵輪產(chǎn)業(yè)是我國“十四五”時期經(jīng)濟供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要支點和推動力，而大型郵輪建造是典型的復(fù)合型、定制型、巨系統(tǒng)工程，也是我國迄今唯一有待攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，對推進郵輪產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和助推我國船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有重大意義。

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