今天（6月20日），我國首個航空安全與仿真研究實驗室在珠海掛牌，并且正式發(fā)布我國首個完全自研“全動飛行模擬機視景系統(tǒng)”。該項目成果整體處于國際先進水平，實現(xiàn)了自研視景系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)突破。

據(jù)介紹，我國首個完全自主研發(fā)的全動飛行模擬機視景系統(tǒng)，是全球首個基于游戲科技和自研虛像顯示技術(shù)打造的全新一代視景系統(tǒng)，使我國在全動飛行模擬機視景系統(tǒng)的視景引擎超寫實仿真、高光學性能虛像技術(shù)等領(lǐng)域達到了世界先進水平。

(資料圖)

全動飛行模擬機，作為民航飛行員訓練的主要設(shè)備，它通常由模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。其中，視景系統(tǒng)，也就是環(huán)境可視化呈現(xiàn)，是其中最關(guān)鍵的部分之一，用以模擬飛行時所見景象。

南航A320機型機長 翔翼專職飛行標準教員 李明：加上視景系統(tǒng)，加上動態(tài)系統(tǒng)，加上真實的模擬駕駛艙這種環(huán)境，就可以綜合地來讓飛行員沉浸在科目訓練中，對于整個訓練來說肯定是越真實，對于飛行員來說訓練的效果、訓練的感受會更好。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的新一代視景系統(tǒng)，半天就能重建2000平方公里城市，3天“造”1個機場，數(shù)字資產(chǎn)制作效率提升10倍以上，多邊形生成與渲染能力提升百倍以上，使我國全動飛行模擬機視景系統(tǒng)于全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)代際升級。

視景聯(lián)合項目自研引擎技術(shù)負責人 吳羽：通過光影的技術(shù)，通過復(fù)刻了1000平方公里的非常巨大的城市，通過這樣的一些技術(shù)，我們可以讓整體視界清晰度更高，更加貼近真實的視界，24小時光影變化更加真實。

除了視景仿真系統(tǒng)外，航空安全與仿真研究實驗室，還將在飛行仿真、飛行安全防控、飛行大數(shù)據(jù)、模擬機、運動系統(tǒng)等領(lǐng)域進行科研攻關(guān)。

新一代視景系統(tǒng)

有望覆蓋我國所有機場

據(jù)介紹，飛行員70%的信息都來自視覺。作為全動飛行模擬機五大系統(tǒng)之一的視景系統(tǒng)，在飛行員培訓過程中能發(fā)揮怎樣的作用？新一代視景系統(tǒng)的應(yīng)用前景如何？

總臺央視記者 王善濤：這里是位于珠海的南航飛行訓練中心，在我右手邊的這一排就是飛行模擬機。

這一臺安裝了我國首個自主研發(fā)的模擬機視景系統(tǒng)，能夠更加逼真地模擬飛機在起飛、降落時的各種場景，為飛行員提供更真實的飛行體驗。

走進模擬機內(nèi)部，我們可以看到，里面的駕駛艙跟真機座艙是按照一比一完全復(fù)制的，最重要的是舷窗外的環(huán)境都是相關(guān)機場的真實影像呈現(xiàn)。并且，利用計算機技術(shù)、電子傳感技術(shù)和液壓傳動技術(shù)，模擬機還可以作出有六個自由度的全方位移動。

南航A320機型機長 翔翼專職飛行標準教員 李明：對于航空公司來說，用模擬機來替代真實的飛機，有利于節(jié)省成本，有利于讓飛行員能夠短時間去訓練出航空公司需要達到的技術(shù)水平。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，我國民航飛行員的模擬機訓練標準為：每人每半年需在模擬機上完成一次復(fù)訓，每次至少12個小時。

航空安全與仿真研究實驗室相關(guān)負責人介紹說，為了讓飛行員能夠在模擬機訓練中體驗國內(nèi)更多機場的仿真場景，后續(xù)將充分利用相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，去構(gòu)建更大規(guī)模的城市場景重建，爭取覆蓋全國所有的機場。

視景聯(lián)合項目自研引擎技術(shù)負責人 吳羽：比如說1000平方公里的城市，它的仿真場景重建可能只需要半天時間。這樣的話，我們就有志于后續(xù)希望能夠把全中國250多個機場，都能在我們自研的視景系統(tǒng)里面給重建出來，也是希望能夠追上我們國家的快速發(fā)展步伐，因為我們每年都有非常多的新的機場在建設(shè)，也有航站樓在擴建。

模擬機實現(xiàn)國產(chǎn)自研

市場前景廣闊

我國民航市場發(fā)展空間廣大，對相關(guān)模擬機的市場需求也巨大。隨著國產(chǎn)化進程的不斷加快，我國的模擬機也有望獲得更多的應(yīng)用場景。

根據(jù)民航局相關(guān)報告，我國飛行員和客機數(shù)量每年都在穩(wěn)步增長，飛行訓練市場需求量極大。截至2022年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為81430本，比上年底凈增5194本。按我國民航飛行員的模擬機訓練標準，81430名民航飛行員一年內(nèi)至少需要在模擬機上訓練195萬多小時。

而從中國民航飛行模擬機發(fā)展進程來看，我國模擬機和視景系統(tǒng)技術(shù)起步較晚，步入21世紀后，隨著計算機技術(shù)與設(shè)備的快速發(fā)展，模擬機行業(yè)發(fā)展迅速。

南航翔翼飛行訓練中心副總經(jīng)理 曹立新：模擬機是一個小眾的行業(yè)，但是模擬機特別是在919國產(chǎn)民機一開始運行以后，應(yīng)該說對模擬機的需求，特別國產(chǎn)民機的需求應(yīng)該是巨大的。同時模擬機技術(shù)不僅僅在飛行模擬機上可以使用，在醫(yī)療、核電，包括應(yīng)急救援等等領(lǐng)域，都有廣闊的應(yīng)用空間。

據(jù)介紹，模擬機市場價格高昂，根據(jù)等級不同，國際市場上每臺模擬機價格大概在1000至2000萬美元，而最高等級的D級模擬機，也就是全動模擬機，全球僅有1550臺左右，而我國現(xiàn)有D級模擬機大概在228臺，全部為進口產(chǎn)品。

中國民航大學電子信息與自動化學院教授 郭潤夏：隨著國產(chǎn)化程度、比例、深度的不斷加深，在訓練裝備這塊兒，尤其是全動模擬機訓練裝備方面，會產(chǎn)生極大的效益，會顯著降低采購成本，從規(guī)模采購的角度來說，它產(chǎn)生的經(jīng)濟效益會更加明顯。