“出洞、落位、貫通!”昨天上午9時(shí)，隨著直徑6.4米、總重420噸的“爭(zhēng)先1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩旋轉(zhuǎn)出洞、精準(zhǔn)進(jìn)入托架，地鐵5號(hào)線永豐路站至健康路站區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機(jī)順利接收，標(biāo)志著橫穿我市東西方向的重要軌交線路——地鐵5號(hào)線全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，項(xiàng)目正全力以赴加快推進(jìn)，力爭(zhēng)早日竣工通車(chē)。

上午10時(shí)，市中心健康路上車(chē)來(lái)車(chē)往，圍擋內(nèi)地鐵施工熱火朝天。記者沿著鋼架旋梯走進(jìn)深約17米的地下盾構(gòu)區(qū)，工人們正在清理出洞后的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)。隨后，完成多輪盾構(gòu)任務(wù)的刀盤(pán)被吊裝出站。

雙向貫通后的毛坯隧道“長(zhǎng)啥樣”?永豐路站至健康路站區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)約496米，隧道外直徑約6.2米。走進(jìn)隧道，如同來(lái)到銀灰色的“時(shí)光通道”，內(nèi)部整體呈圓筒狀，墻壁由一片片管片拼裝而成，地面平整，后期將鋪設(shè)地鐵軌道，側(cè)邊為一條人行檢修通道，不同位置還將安裝測(cè)速、信號(hào)調(diào)度、消防安全等設(shè)備。為何盾構(gòu)機(jī)走過(guò)，隧道就基本成型了?無(wú)錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵盾構(gòu)施工是一個(gè)綜合體系，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩掘進(jìn)，施工班組成員操控機(jī)器前進(jìn)、安裝隧道管片等工序會(huì)同步進(jìn)行。

智能掘進(jìn)確保隧道施工安全，建成后質(zhì)量可靠。“工作空間雖小，卻操控著盾構(gòu)機(jī)的每個(gè)動(dòng)作，并為輔助作業(yè)提供指示。”盾構(gòu)司機(jī)說(shuō)。上午8時(shí)，記者走進(jìn)盾構(gòu)機(jī)操作室，司機(jī)正目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作臺(tái)，觀測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、調(diào)整作業(yè)姿態(tài)。在地面控制室內(nèi)，遠(yuǎn)程信息化系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)施工動(dòng)態(tài)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)有序推進(jìn)。

無(wú)錫地鐵建設(shè)公司項(xiàng)目工程師石少春介紹，“爭(zhēng)先1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，需先后穿越多座橋梁樁基、管線、河流等復(fù)雜地質(zhì)，給施工帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項(xiàng)目制定專(zhuān)項(xiàng)掘進(jìn)方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控、持續(xù)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、加密監(jiān)測(cè)頻率，引進(jìn)電瓶車(chē)防溜車(chē)系統(tǒng)、盾尾間隙精密檢測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)、智能化手段提升工程質(zhì)量和效率，打造“無(wú)滲漏、無(wú)開(kāi)裂、高品質(zhì)”地鐵隧道。

據(jù)悉，無(wú)錫地鐵5號(hào)線全線設(shè)站24座，均為地下線，預(yù)計(jì)投入盾構(gòu)機(jī)27臺(tái)，共需掘進(jìn)46條隧道，眼下已始發(fā)盾構(gòu)機(jī)6臺(tái)次。截至目前，5號(hào)線6座車(chē)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，12座車(chē)站正加快主體結(jié)構(gòu)施工，5座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成封頂。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)。