“超級大黃蜂”戰(zhàn)機從航母上起飛。 圖片來源 美國海軍

航母上的“超級大黃蜂”（左）與“咆哮者”戰(zhàn)機。 圖片來源 美國海軍

中青報·中青網(wǎng)記者 張昊天

【資料圖】

美國海軍的“大黃蜂”和“超級大黃蜂”艦載機都擁有F/A-18這個編號，外形看上去也很近似，但它們并不是同一款飛機?！按簏S蜂”是1978年推出的，而“超級大黃蜂”的首飛是在1995年。從本質(zhì)上講，“超級大黃蜂”是一架全新設計的多用途戰(zhàn)斗機，和“大黃蜂”相比，它具有更大的機身、更強勁的發(fā)動機、更遠的航程，以及更突出的武器掛載能力。

但是，在戰(zhàn)備妥善率這個衡量飛機作戰(zhàn)能力的關鍵指標上，“超級大黃蜂”不如其年長的“表兄”。美國國會預算辦公室（CBO）最新的研究顯示，與美國空軍的大部分機型相比，“超級大黃蜂”的表現(xiàn)著實不佳，讓一些人開始擔心美國海軍航空兵的可持續(xù)性問題。

據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站介紹，CBO將武器裝備的妥善率定義為“可以執(zhí)行訓練和作戰(zhàn)任務的時間，在服役總時長中的占比”?！俺壌簏S蜂”是1999年開始服役的，作為較新的型號，它的妥善率理應比早服役的“大黃蜂”更好。

從表面上看，新老兩款戰(zhàn)機的妥善率數(shù)值分別是41%和26%，但CBO提出了一個更具挑戰(zhàn)性的問題：在相似的服役年齡，“超級大黃蜂”與“大黃蜂”相比又如何？答案是“并不理想”。CBO在其年度報告中明確指出，與同齡的“大黃蜂”相比，“超級大黃蜂”的妥善率欠佳，“‘超級大黃蜂’10歲時的妥善率比同齡的‘大黃蜂’低了18%，與后者20歲時的狀態(tài)相仿”。

該機構認為，這種差異可能與“超級大黃蜂”的出勤時間更長有關。另外，由“超級大黃蜂”改進而來的“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機的妥善率更低一些，這是因為加裝了大量電子設備的“咆哮者”在技術層面更為復雜，需要更頻繁的維護檢修，因此不得不更久地停留在機庫里。

如果進行跨軍種比較，美國海軍可能更加難堪。美國《空軍時報》網(wǎng)站此前報道說，2022年，美國空軍主力機型的平均妥善率為52%，有人駕駛戰(zhàn)機成績較差，但無人機數(shù)量的增長拉高了整體表現(xiàn)。兩相比較，美國海軍的情況顯然更糟糕——從2001年到2019年，美國海軍和空軍的戰(zhàn)機都在持續(xù)老化，但就妥善率這項指標而言，海軍的下降幅度更大。

“商業(yè)內(nèi)幕”文章提到，雖然“超級大黃蜂”比美國空軍的很多戰(zhàn)機要新，但其41%的妥善率顯著低于空軍機型的均值。原因何在？美媒援引CBO的報告稱，一個因素是使用強度，“海軍飛機每個月升空執(zhí)勤的時間比空軍飛機長”；另一個因素是惡劣環(huán)境造成的損耗，“空軍的機型不在航母上起降，不會像‘超級大黃蜂’那樣遭受鹽分的腐蝕”。

即便如此，戰(zhàn)備妥善率低下仍然會不可避免地帶來戰(zhàn)斗力下降和后勤成本上升等問題。對“超級大黃蜂”的命運來說，美國國會公開的這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)算不上好消息。美國海軍準備在2025年停止采購“超級大黃蜂”，專注于F-35C隱形戰(zhàn)機、艦載無人機及代號F/A-XX的第六代戰(zhàn)機；美國海軍官員透露，他們希望無人機在未來艦載機聯(lián)隊中的占比達到60%。

可以稍微緩解外界擔憂的是，軍用飛機的妥善率并不是線性遞減的，而是會在一段時間后進入相對穩(wěn)定的平臺期。目前，上世紀70年代生產(chǎn)的某些機型還在堅持執(zhí)勤，考慮到“超級大黃蜂”相對較新，美國海軍或許可以在妥善率平臺期到來后，讓這款戰(zhàn)機服役更長時間。

正如CBO報告中的“對策”部分所言，美軍“可以重新設計可靠性更高、壽命更長的新部件替換現(xiàn)有部件”，或者“可以將更多資源用于日常維護，保持更充足的零件供應”。