湄洲灣大橋

古建敖

6月28日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，伴隨著海潮呼嘯卷動(dòng)，一輛試驗(yàn)列車飛馳而過?！?53km/h”，電腦屏幕前顯示出試驗(yàn)列車單列最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到453公里，標(biāo)志著CR450新一代動(dòng)車組研制取得新進(jìn)展，中國高鐵發(fā)展邁出新步伐。

(資料圖)

這趟疾馳的列車掀起的風(fēng)，吹過海灣，吹向大地。作為福廈高鐵關(guān)鍵控制性工程湄洲灣跨海大橋的建設(shè)者，我們?cè)?jīng)戲言“福廈高鐵的一小步，中國高鐵的一大步”。戲言成真，我，一個(gè)27歲的技術(shù)員，因?yàn)閰⑴c建設(shè)了湄洲灣跨海大橋，與這“最高時(shí)速”產(chǎn)生了奇妙的連接，而與奔騰的中國，與超級(jí)工程站到了一起，非常自豪。

2018年，剛邁出大學(xué)校園沒多久的我，來到了湄洲灣?？粗３本韯?dòng)浪花涌向天際，我知道，我的青春將會(huì)與這片大海、這座大橋有著不可斷絕的密切聯(lián)系。

中鐵十一局承建的湄洲灣跨海大橋長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)10.8公里，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技術(shù)難度大，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

進(jìn)場(chǎng)之初，面對(duì)緊張的施工工期和超長(zhǎng)海域施工難題，我們一方面要在茫茫大海上快速搭建10.8公里長(zhǎng)的臨時(shí)鋼棧橋運(yùn)輸通道和上百個(gè)海上作業(yè)平臺(tái)，推動(dòng)主體工程和臨時(shí)便橋施工同步展開；另一方面，要通過細(xì)致記錄和大量試驗(yàn)，掌握潮汐規(guī)律、海底地質(zhì)、海水腐蝕等情況，唯有這樣才能突破技術(shù)堡壘。

踽踽獨(dú)行，不如雙管齊下。用“二倍速”搶贏“消失的時(shí)間”。為此，在主棧橋施工期間，除南、北岸兩個(gè)作業(yè)面外，我們還在海上建造了一座“孤島”，由這個(gè)“海中島”同時(shí)向兩岸施工，將“24小時(shí)”變成“48小時(shí)”。

值守海域之上，吃住都在島上，那時(shí)的我們只能靠船只定期進(jìn)行生活物資補(bǔ)給。夜班的時(shí)候，由于海上晝夜溫差大，我在當(dāng)年的10月份就第一個(gè)領(lǐng)到了項(xiàng)目配發(fā)的軍大衣，穿著短袖上班來，穿著大衣下班去，望海潮、聽風(fēng)吟、侶落日、友鷗鷺，成了最難以忘懷的記憶。

就這樣，項(xiàng)目4個(gè)工作面同步作業(yè)、加快施工，為搶通橋梁建設(shè)“生命線”提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

在與工班長(zhǎng)胡大財(cái)、彝族小伙兒申子小花等混凝土的間隙，我坐在80米高塔頂?shù)膿u曳燈光下，背靠漆黑的湄洲灣，遠(yuǎn)眺泉州城的一片煙火璀璨。遠(yuǎn)處的萬家燈火與這里的靜謐黑暗形成鮮明對(duì)比，好像不在一個(gè)世界。

突然，嘶吼的風(fēng)聲從背后的黑暗里傳來，模板上的加固鐵鏈叮當(dāng)作響，腳下的濤聲也緊湊起來，豆大的雨點(diǎn)急促地砸下，天地似乎搖搖欲墜。胡大財(cái)趕緊拿上了大塊防雨布罩住澆筑面，我也迅速檢查模板及泵管加固情況，確?；炷恋綀?chǎng)之后隨時(shí)可以澆筑。

經(jīng)過認(rèn)真查看，塔柱下部的泵管加固扣件松動(dòng)，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。雨在風(fēng)的作用下，水平切在臉上，吹得人生疼，而此刻，我們心中只有一個(gè)信念——趕快加固！

海上的風(fēng)雨來也匆匆，去也匆匆。雨停之后，泵管順利完成加固，混凝土也成功澆筑。此刻已是2021年2月11日，農(nóng)歷大年三十0點(diǎn)20分。

從塔上下來的時(shí)候，我才顧得上往下瞥了一眼，備用吊車、指揮車，安全員、設(shè)備員、試驗(yàn)員在橋上待命，車燈、手電匯聚成海面上一片閃耀的光點(diǎn)，讓人安心。剛才的驚魂未定，彷佛只是幻覺插曲。

“咻——啪——”一枚煙花升起，又在夜空炸裂，倒映在海面之上，猶如逆飛的流星。腳踏厚實(shí)的岸上，我看著煙花，拿出手機(jī)給遠(yuǎn)在河北的父母發(fā)了條信息：“爸媽，過年好！今年過年就不回去了，我在這里挺好的！”

富饒的大海充滿挑戰(zhàn)，也滿載希望。駛向遠(yuǎn)方，就要把陸地的氣息拋在后方；壯志凌云，就要乘著這陣清風(fēng)而上。我身在現(xiàn)場(chǎng)，望著海潮，海面上波光粼粼、浮光躍金，像是一個(gè)個(gè)珍寶待人擷取。

“國內(nèi)首條跨海高鐵”“國內(nèi)高速鐵路最大跨度移動(dòng)模架”“海域施工長(zhǎng)度10.8公里”……對(duì)于一名青年技術(shù)員而言，這些“響亮的名頭”，像是要躍出紙面般地直刺腦海，只會(huì)激起無窮的好奇心和征服欲。湄洲灣跨海大橋像一片沃土，承載著每一名技術(shù)人員的夢(mèng)想，我也不例外。

醉于觀察，勤于研究，臻于創(chuàng)新。2020年6月9日，一封喜訊帶著海風(fēng)的味道突如其來，我作為第一作者申請(qǐng)的《一種方便吊裝的預(yù)制混凝土板組件》成功獲得專利授權(quán)。備受鼓舞的我，后續(xù)還參與了斜拉橋塔部掛索施工懸掛操作平臺(tái)、錨固塊可滑移模板裝置等國內(nèi)高鐵海域施工關(guān)鍵技術(shù)研究，在這片藍(lán)海，我實(shí)現(xiàn)了年少的“發(fā)明家夢(mèng)”。

而我，只是福廈高鐵“登高者”中最不起眼的一員。建設(shè)期間，我們團(tuán)隊(duì)用勤勞和智慧克服種種困難，出色完成一項(xiàng)又一項(xiàng)施工任務(wù)。湄洲灣跨海大橋在建設(shè)期間獲國家專利授權(quán)30余項(xiàng)，完成工法創(chuàng)新6項(xiàng)，多項(xiàng)技術(shù)被鑒定為國際先進(jìn)水平。

湄洲灣有狂風(fēng)驟雨，更多的是風(fēng)和日麗；鐵路建設(shè)者的生活也不僅僅是鋼筋混凝土，還有詩和遠(yuǎn)方。作為一個(gè)北方人，我似乎骨子里就向往著那片海洋。

蔚藍(lán)的大海、雄偉的大橋迅速激發(fā)了我的攝影愛好，催促我從一名中國夢(mèng)的普通建設(shè)者，向一名鐵路建設(shè)故事的記錄者、大國基建好聲音的傳播者發(fā)展。

由于對(duì)大橋施工技術(shù)的了解，屹立在湄洲灣上、望著海潮翻涌不歇的我，手頭的筆尺變成了定格時(shí)光的鏡頭，記錄起這座“超級(jí)工程”也更加得心應(yīng)手。影像一幀一幀跳動(dòng)，建設(shè)者們一步一步向前，我拍攝的湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架施工紀(jì)實(shí)視頻被各大媒體轉(zhuǎn)載，湄洲灣跨海大橋在口口相傳、嘖嘖贊嘆中，成了這片海域最閃耀的明珠。

望海潮，試比高。我們炙熱的青春與奔騰的列車，終于在湄洲灣跨海大橋，凝聚成新時(shí)代中國的強(qiáng)勁脈搏。

古建敖（27歲） 來源：中國青年報(bào)