雖有熱鬧的價(jià)格戰(zhàn)，但汽車市場卻像是遇到“倒春寒”。

【資料圖】

去年銷量一騎絕塵的新能源汽車，速度明顯慢了下來。前兩個(gè)月，中國新能源車銷量同比增長20.8%，而去年全年為93.4%。傳統(tǒng)燃油車持續(xù)兩個(gè)多月的價(jià)格戰(zhàn)，目前也還沒有休戰(zhàn)的意思。

這絕不僅僅是幾家整車企業(yè)的事，背后牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和鏈條上成千上萬家企業(yè)。作為汽車零部件大省的浙江，企業(yè)體感如何？

走訪一線企業(yè)了解近況，兩個(gè)對比引起記者注意：最大的反差，在于面上“倒春寒”與實(shí)際火熱生產(chǎn)的場景；最大的改變，在于此前輸出的是產(chǎn)品，現(xiàn)在則是創(chuàng)新能力。

裂變式創(chuàng)新

在一家主打新能源汽車輕量化產(chǎn)品的公司里，一條上揚(yáng)的曲線，是記者看到的第一個(gè)意外。公司剛公布的年報(bào)中，去年?duì)I收44億元，今年預(yù)計(jì)70億元，2024年力爭破百億元。勢頭如此迅猛，忍不住讓人發(fā)問，“現(xiàn)在又是價(jià)格戰(zhàn)，增速又放緩，你們沒受影響嗎？”

“雖然行業(yè)增速放緩，但總體上還是在增長的，這是最大的前提。”公司董事長特助堅(jiān)定地答道。

這個(gè)回答觸及到一個(gè)根本問題：身處的賽道十分重要。相較而言，新能源汽車仍處于上升通道，賽道足夠?qū)掗煛５?，并不是處于上升賽道中的企業(yè)就能輕松躺贏，只有不斷制造新增長點(diǎn)，才能為跑下去提供足夠的“肌肉”。

這位特助舉例，這些年公司在橫向縱向上一直在拓展延伸。橫向，公司布局了新的業(yè)務(wù)板塊，并逐漸放量。比如鍛造工藝的技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化，今年公司鍛造板塊將成為新的增長點(diǎn)，而且增速會非?？欤豢v向，公司不斷增加產(chǎn)品種類。之前公司給整車配套價(jià)值在兩三千元，現(xiàn)在可以到四五千元，甚至上萬元。

第二個(gè)意外，來自于企業(yè)的自信。

交談中，聽聞這家企業(yè)去年憑新能源汽車用的三電（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)殼體，進(jìn)入了國產(chǎn)新能源汽車頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈，去年千萬元級的合作，今年將放量至數(shù)億元級，我們感嘆“搭上了快車”。

不料，一位負(fù)責(zé)人臉色一正：“不，我們的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，是它高攀了我們?！痹瓉恚緷撔难芯苛硕嗄甑囊惑w化壓鑄技術(shù)，帶來產(chǎn)品全新升級，這次合作，使得該頭部車企的制造成本可以大幅降低。

對于企業(yè)來說，“創(chuàng)新”兩字并非只是外人看到的新產(chǎn)品。在這家企業(yè)，記者看到更為珍貴的力量。

一是沉住氣。早在2017年，公司成立鍛造事業(yè)部。5年前，公司專門在日本成立了鍛造研發(fā)部門，聘請了多位日本鍛造領(lǐng)域的退休專家，對鍛造的材料技術(shù)和生產(chǎn)節(jié)拍工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，沉淀了5年，終于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

加之已經(jīng)成熟的壓鑄工藝和2019年布局的擠壓工藝，公司至今已完成鋁合金壓鑄、鍛造、擠壓三大工藝布局。

二是前瞻性。在公司展廳，記者看到一個(gè)頗不起眼的鋁瓶?？蓜e小瞧它，2020年公司成立團(tuán)隊(duì)攻克氫能汽車用的氫氣瓶，因?yàn)闅淠芷嚨难邪l(fā)仍處于早期階段，因此團(tuán)隊(duì)在研發(fā)過程中觸類旁通，不斷觸發(fā)一些現(xiàn)實(shí)可及的應(yīng)用，比如醫(yī)用鋁瓶、新能源汽車用鋁瓶。

無心插柳而得的鋁瓶，去年為公司貢獻(xiàn)了七八百萬元的銷售額，今年預(yù)計(jì)會有1億多元。企業(yè)之所以不懼外部環(huán)境變化，原是因?yàn)樵缬袦?zhǔn)備——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)新再創(chuàng)新。正是如此，讓它有了穿越周期的底氣和勇氣。

制造業(yè)的支撐點(diǎn)是科技創(chuàng)新，這是一條必須遵守的規(guī)律，誰不遵守誰就會衰退。反之，誰做得好，誰就能成功穿越周期，邁上新的臺階。

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