由乘聯(lián)會統(tǒng)計并發(fā)布的5月新能源乘用車批發(fā)銷量排序確認，參考下圖。

比亞迪還是批發(fā)量的第一名，預(yù)計零售銷量也是第一，至于會有多大差距就不清楚了；特斯拉排名在第二，其中有多少是內(nèi)銷、有多少是出口也需要等待進一步數(shù)據(jù)確認；埃安汽車排名第三，近期該品牌的批發(fā)量和上牌量的懸殊較小，數(shù)據(jù)相對而言更有說服力。

(資料圖片)

前三名看完，重點看一看由乘聯(lián)會預(yù)估的長城汽車。

其銷量預(yù)估數(shù)據(jù)為23000輛，相比上一期的預(yù)估數(shù)據(jù)多出8000輛。

這個變化很有意思，歐拉品牌近期的增幅不會很大，因為產(chǎn)品線并無大的調(diào)整；魏牌客觀來說是不指望有多少增長的，新車藍山的銷量大概率不會多高；所以增長點也許就在哈弗品牌的新車梟龍MAX之上，作為長城汽車旗下首個搭載Hi4（智能電動四驅(qū)）平臺但只按照競品前驅(qū)車定價的四驅(qū)車，這臺插電混動汽車的競爭力非常之強，從上市到成為熱銷車不會用太長時間，只要前三個月能一步步從幾千臺的交付量上升到破萬輛，這輛車的未來就不可限量了。

長安、吉利和奇瑞三大品牌的新能源汽車銷量也都是預(yù)估，其中最高的是長安汽車；該品牌的深藍系列已經(jīng)確認了7021輛的數(shù)據(jù)，剩下的銷量應(yīng)當(dāng)來自Lumin、奔奔E-Star等車，這幾款小車面對五菱繽果和比亞迪海鷗的交鋒確實會顯得沒有存在感；微型車的時代基本結(jié)束，想要整體延長微電的周期只有進一步的降價，Lumin還沒有大的價格調(diào)整。奔奔E-Star雖然也是小型五座車，可是只有一個選項會顯得缺乏競爭力。

吉利品牌的銷量包括極氪，5月銷量為8678輛，其中有獵裝車001和高端MPV 009兩臺車的數(shù)據(jù)；剩下的部分有幾何、睿藍和主品牌的部分車輛，吉利汽車的產(chǎn)品線拉得很長，幾乎每個子品牌都有新能源汽車，所以這個銷量并不算高。也許下一階段的吉利汽車應(yīng)當(dāng)優(yōu)化產(chǎn)品線，通過銀河品牌打造出一兩臺爆款車才最重要。

奇瑞汽車的預(yù)估銷量最低，這也不難理解。

因為現(xiàn)在的奇瑞新能源汽車只能依靠微型電動車，比如QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro，其中無界Pro的銷量非常之低；價格高一些的大螞蟻一直以來都是冷門車，艾瑞澤5e是一臺不太適合面向個人用戶市場的車。

奇瑞品牌里10萬元以上的新能源汽車普遍沒有競爭力，何時能改變頹勢就要看C-DM插電混動系統(tǒng)何時能裝車應(yīng)用，以及iCAR系列的量產(chǎn)車何時能落地了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評