在降價“光環(huán)”的驅(qū)使下，ET5旅行版會掀起怎樣的“風(fēng)浪”？

文/天下車智

今天新能源汽車行業(yè)最大的新聞莫過于蔚來獲得阿布扎比主權(quán)基金約11億美元(約合78.76億元人民幣)的戰(zhàn)略投資，并將在國際上進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

(資料圖)

蔚來有了更充裕的發(fā)展資金和發(fā)展空間，在與行業(yè)競爭中也有望擁有更多的話語權(quán)。

此前一直以重視老客戶利益自居的蔚來，也在根據(jù)實(shí)際的競爭態(tài)勢在改變自己的品牌策略。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌針對降價的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。

蔚來旗下全系車型降價3萬元，這似乎與其“降價會對老用戶造成傷害”的言論形成反差，而迫使李斌放棄“拒降”態(tài)度的無疑還是當(dāng)下的市場環(huán)境。

苦同行降價久矣

眾所周知，從去年年底開始，特斯拉便開啟了“連貫降價模式”。而這種模式如同興奮劑一般，將其訂單量推至另一個高度，看到了“好處”的小鵬汽車也緊跟其后實(shí)施了降價舉措。

本以為本輪降價潮或持續(xù)到年底就會結(jié)束，然而，令人想不到的便是燃油車也突然加入了降價的“隊(duì)伍”，雪鐵龍?jiān)诤钡摹氨硌荨?，讓原本沉寂已久的B級車C6，以驟降9萬的噱頭登上了汽車熱搜榜的“冠軍位”。

此后本田、大眾、標(biāo)致等多個傳統(tǒng)車企紛紛加入了降價的隊(duì)伍。直至比亞迪的冠軍版車型陸續(xù)上市，終于讓拒絕降價的蔚來向現(xiàn)實(shí)“低頭”了。

不過，蔚來并未執(zhí)行“無腦式降價”，而是對市場做了一系列調(diào)研，之后便提供了兩種購車方案。

一種是整輛購買，而另一種是放棄權(quán)益購買，選擇后者的車主，將會享受優(yōu)惠價。換言之，權(quán)益包被蔚來獨(dú)立出來，并成了買賣“商品”。這一舉措在執(zhí)行優(yōu)惠活動的同時，也未傷及老客戶的利益，部分網(wǎng)友也對此表示贊同。

重押ET5

可是面對目前的市場環(huán)境，蔚來的降價措施只能治標(biāo)，卻無法治本。

一方面是市場競爭力過于激烈所導(dǎo)致，另一方面也是蔚來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制了它的市場發(fā)展。眾所周知，蔚來對燃油機(jī)并不感興趣，因此，旗下的產(chǎn)品均為純電車型，這也直接導(dǎo)致蔚來無法搶占混動車型的市場份額。

針對拓展市場，蔚來采用了更換車型的策略。旗下中型轎車ET5是蔚來產(chǎn)品中價格最低的一款車型，同時也是蔚來走量的車型。而該車型在降價后，大概率會成為消費(fèi)者的關(guān)注產(chǎn)品之一。因此，蔚來“追擊”為該車推出了旅行版車型。

旅行車在國內(nèi)雖然熱度并不高，但在海外市場還是有著不錯的市場人氣。實(shí)際上，國內(nèi)旅行車在二手車市場中還是保持了不錯的人氣，不過受限于產(chǎn)品數(shù)量的原因，部分車型出現(xiàn)了一車難求的情況。這對于新能源車的ET5來說，或許并不是提升銷量的契機(jī)，但ET5旅行版的出現(xiàn)，勢必會拓展其市場份額。

“旅行版”能否有突出表現(xiàn)？

實(shí)際上，該車在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面并沒有太多的變化。

首先，是ET5常規(guī)版的衍生品，為控制成本支出，蔚來不太可能會為其提供過多的新模具。所以該車在外觀方面均保持了原有的造型，只是旅行版車型的造型存在著較大變化。而前臉及車尾等多處地方基本沿用了常規(guī)版車型的整體設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面也同樣如此，走科技路線的蔚來，依舊為新車采用了比較簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然帶來了不錯的科技感，但這種去按鍵化的設(shè)計(jì)在一定程度上會影響操作體驗(yàn)。

比如，正在駕車時需要操作某個功能，但該功能無法進(jìn)行語音識別操作，只能在屏幕中查找，對于正在開車的司機(jī)來說，這種操作是比較危險的事。而且，部分功能無法在一級菜單中查找到，所以需要翻閱二級菜單。

雖然控制方面有所不便，但掀背式尾門卻帶來了不錯的便利性。因普通三廂版車型并未采用掀背式尾門設(shè)計(jì)，而且該車為了營造運(yùn)動感，其尾部造型較短，因此，尾門尺寸比較有限，其開口也就更小一些了，所以在拿放物品方面極為不便。而掀背式尾門的設(shè)計(jì)便很好地解決了這一痛點(diǎn)，開口較大，拿放物品非常方便。

雖然新車車身存在造型方面的變化，不過尺寸部分還是保持了與常規(guī)版一致。新車長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。從數(shù)據(jù)方面來看，預(yù)計(jì)新車在空間方面不會有太明顯的變化。

最后來講一下動力部分，新車還是沿用了常規(guī)版車型的動力總成，該車將搭載雙電機(jī)，其中，前電機(jī)最大功率為150kW，后電機(jī)最大功率為210kW。電池方面則會提供75kW時和100kW兩種版本可選。

另有消息稱，蔚來旗下的150kW半固態(tài)電池或?qū)⑼瞥觯A(yù)計(jì)將會搭載于ET5旅行版之中，而該版本車型有望在今年7月份推出。具體細(xì)節(jié)官方暫未公布，對此我們也將持續(xù)跟蹤。

實(shí)際上，導(dǎo)致國內(nèi)旅行版車型較少的原因并非只有消費(fèi)者對該類車型不感興趣，其中還有部分原因是產(chǎn)品過少所導(dǎo)致。畢竟旅行版車型在實(shí)用性方面要高于三廂轎車，理論上來講，如宣傳到位，旅行版車型或?qū)⒈３州^高的市場占有率。

那么，在降價“光環(huán)”的驅(qū)使下，ET5旅行版的到來是否能點(diǎn)燃國內(nèi)旅行版車型的市場呢？讓我們拭目以待。