8月14日，工信部官網(wǎng)公布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第374批)。在新產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)中，申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的共有177戶(hù)企業(yè)的455個(gè)型號(hào)，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共141戶(hù)企業(yè)391個(gè)型號(hào)。

在長(zhǎng)達(dá)122頁(yè)的名單中，第一頁(yè)的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車(chē)型，均為純電動(dòng)多用途乘用車(chē)。從車(chē)標(biāo)來(lái)看，極越沿用了集度汽車(chē)的logo。

極越是從哪冒出來(lái)的牌子?一時(shí)間許多人抱有相同的疑問(wèn)。

同日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，極越品牌是由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)多年深度協(xié)同合作，并作為雙方汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的再次升級(jí)。極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌，首款車(chē)型正式命名為“極越01”。

消息傳出后，一時(shí)間“百度退出造車(chē)，吉利收購(gòu)”類(lèi)似的消息甚囂塵上。事實(shí)上恰恰相反，在財(cái)經(jīng)汽車(chē) 遍訪多個(gè)涉事主體后認(rèn)為，這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵一步。

吉利和百度合體造車(chē)，這事聽(tīng)起來(lái)怎么這么耳熟?極越品牌誕生后，集度公司扮演什么角色?集團(tuán)原有團(tuán)隊(duì)何往?吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎?如上問(wèn)答將在如下內(nèi)容中得到解答。

01純電：極越誕生的使命

早在2021年3月，百度和吉利就共同出資成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度的智能技術(shù)與吉利的造車(chē)工藝，組合在一起似乎是王炸。

集度主打智能化，全棧應(yīng)用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面開(kāi)放給集度，打造汽車(chē)高階智能化完整解決方案。

于是，汽車(chē)機(jī)器人的概念被提出“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”。使自動(dòng)駕駛、人車(chē)交互及語(yǔ)音語(yǔ)義的精準(zhǔn)識(shí)別、自我學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化體驗(yàn)三個(gè)方面，成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。畢竟，在百度看來(lái)，汽車(chē)的終局在于智能化。在未來(lái)，自動(dòng)駕駛的突破可以讓汽車(chē)不再像汽車(chē)，而更像一個(gè)機(jī)器人。跑得比人快，可以聽(tīng)得懂人話(huà)……

2022年12月，集度再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱(chēng)變更為上海冪航汽車(chē)有限公司，這正是此次成立的杭州極與越汽車(chē)科技有限公司的股東方之一。

集度的命運(yùn)軌跡逐漸清晰了。

隨著極越品牌官宣，眼尖的人發(fā)現(xiàn)，原來(lái)的集度官網(wǎng)只顯示“您的汽車(chē)機(jī)器人正在趕來(lái)的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團(tuán)，并不存在申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)一說(shuō)，出生就有資質(zhì)。

新車(chē)會(huì)在哪里生產(chǎn)?有知情人士告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē) ，極越汽車(chē)將與極氪汽車(chē)品牌共用產(chǎn)能，生產(chǎn)基地在杭州灣的智慧工廠。

根據(jù)公開(kāi)信息檢索可得，極氪智慧工廠5G智能項(xiàng)目竣工于今年5月，是吉利汽車(chē)集團(tuán)第一個(gè)5G智慧工廠。

天眼查顯示，極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，此人是吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看來(lái)，均為伏筆。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極越汽車(chē)屬于吉利的子品牌，而百度、集度也明確作為智能化技術(shù)能力提供方。這個(gè)說(shuō)法正確嗎?百度與吉利，在這次合作中究竟各自扮演什么角色?

02一個(gè)管靈魂，一個(gè)管軀體，復(fù)刻華為“造車(chē)”模式?

財(cái)經(jīng)汽車(chē) 從諸多主體得到的消息來(lái)看，現(xiàn)階段，極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同，相關(guān)業(yè)務(wù)和職能人員非常穩(wěn)定。

從事實(shí)上看，吉利管生產(chǎn)制造、百度負(fù)責(zé)軟件賦能，原定就是雙方的分工方式。一位知情人士告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē) 稱(chēng)，雙方分工一直都挺明確的，比如許多生產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)，都是吉利方面的代表負(fù)責(zé)推進(jìn)。

極越與集度的關(guān)系是什么，雙方如何分工?

按照現(xiàn)有的信息來(lái)看，極越將承載著更多有關(guān)于“車(chē)”的元素，包括且不限于極越品牌管理、汽車(chē)銷(xiāo)售。另?yè)?jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē) 了解，極越將是后續(xù)面向終端消費(fèi)者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市體驗(yàn)店，都會(huì)以“極越”的形象對(duì)外。

值得一提的是，在吉利的體系中，極越被歸納在吉利控股集團(tuán)直管的組織架構(gòu)下。這一點(diǎn)并不常見(jiàn)，包括極氪、路特斯，還是極星、遠(yuǎn)程等“新勢(shì)力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車(chē)集團(tuán)、商用車(chē)集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)等體系框架內(nèi)。一位吉利系的子公司高管告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē) ，單獨(dú)業(yè)務(wù)放在吉利控股集團(tuán)下，大多意味著集團(tuán)最高層的直接關(guān)注和資源支持。“與百度合作打造汽車(chē)機(jī)器人，考慮到合作伙伴的體量，以及這個(gè)概念可能延展更多資源的可能，這種組織框架大概率會(huì)維持一段時(shí)間。”

集度公司將聚焦于汽車(chē)智能化技術(shù)，承載的是有關(guān)于“智能化”的部分，包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當(dāng)下流行的汽車(chē)圈內(nèi)話(huà)說(shuō)，這更像一家0.5級(jí)供應(yīng)商，現(xiàn)階段主要專(zhuān)注為極越汽車(chē)品牌，提供技術(shù)賦能，把智艙和智駕技術(shù)工程化后，輸出給極越汽車(chē)。事實(shí)上，這也更契合百度這家技術(shù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，探索將自身的諸多相關(guān)技術(shù)，有效整合在汽車(chē)上，在產(chǎn)業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。

比如，近日財(cái)經(jīng)汽車(chē) 就先行體驗(yàn)了極越01工程樣車(chē)的智能座艙系統(tǒng)，并向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述，但能夠說(shuō)的是，基于體驗(yàn)來(lái)看，這是首個(gè)基于語(yǔ)言交互系統(tǒng)重塑人與車(chē)互動(dòng)方式的車(chē)型——車(chē)內(nèi)猶如做了一個(gè)隨時(shí)做好準(zhǔn)備響應(yīng)需求的智能管家。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，整輛車(chē)在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專(zhuān)項(xiàng)化的設(shè)置，而背后對(duì)于語(yǔ)義的準(zhǔn)確理解更是基于百度AI大模型支持。

當(dāng)然，這能否作為殺手級(jí)應(yīng)用，在一眾競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中，奪得消費(fèi)者的青睞，還有待后續(xù)觀察。但此刻，確實(shí)出現(xiàn)了一輛特立獨(dú)行且不無(wú)聊的汽車(chē)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是對(duì)吉利X百度，類(lèi)似跨界合作，對(duì)于汽車(chē)機(jī)器人應(yīng)有的期待。

手記

在花生看來(lái)，吉利新品牌極越的設(shè)立，讓這個(gè)自誕生之日起就備受關(guān)注的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，有了更多的確定性。至于新設(shè)立的極越公司和集度公司之間的關(guān)系，粗略地泛化照搬華為車(chē)BU與東風(fēng)小康/賽力斯的關(guān)系，也并不難理解——集度負(fù)責(zé)智能化，尤其是智艙、智駕部分，極越負(fù)責(zé)汽車(chē)基礎(chǔ)底座與生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售。

這一清晰的邏輯背后，之所以惹人關(guān)注，既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點(diǎn)所在，更在于外界其實(shí)對(duì)于雙方合作的邏輯不甚清楚，總是喜歡很輕易地用一句“百度造車(chē)”囊括這家公司。事實(shí)上，這種說(shuō)法并不是十分準(zhǔn)確，畢竟雙方在合作之初就做好了彼此分工，這是一個(gè)典型的合作合資公司，而非單向度的“代工”。

值此，伴隨集度和極越兩家公司的新生，可以預(yù)想到的是，在新的權(quán)責(zé)分界下，會(huì)有新的組織架構(gòu)調(diào)整。但這也是個(gè)機(jī)遇——集度和極越可以趁此機(jī)會(huì)有更多的空間和聲音，不用總談背后的股東，而是談?wù)勛约?，作為一個(gè)新的企業(yè)、一個(gè)新物種(汽車(chē)機(jī)器人)的實(shí)際締造者，究竟自己怎么想?究竟自己要做什么。

在技術(shù)和資源上要站在巨人的肩膀上這沒(méi)錯(cuò)，同時(shí)也需要從巨人偉岸的身軀下，探出身來(lái)，建立公眾認(rèn)知，這一點(diǎn)是應(yīng)該要的，也是必須且要抓緊去做的。

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