網(wǎng)約車抽成最少平臺3%，我出價網(wǎng)約打車即將入場         ----做良心網(wǎng)約打車平臺

據(jù)悉，“我出價”旅行網(wǎng)將以不可思議的3%超低抽成入局網(wǎng)約打車領(lǐng)域。

“我出價”打車是在OTA預(yù)訂機(jī)票、酒店、民宿、高鐵、汽車票、門票、簽證、旅游等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，結(jié)合高頻次打車業(yè)務(wù)整合運(yùn)營，開啟OTA+網(wǎng)約車運(yùn)營新模式，即攜程+滴滴模式。從注冊頁面看，與其它網(wǎng)約車平臺不同的是，“我出價”打車并沒有單獨(dú)的司機(jī)端App，而是在“我出價”App我的里面“司機(jī)中心”注冊，大概可以推測出“我出價”打車走的不是傳統(tǒng)網(wǎng)約打車路子，是結(jié)合原有業(yè)務(wù)，以高頻次打車業(yè)務(wù)帶動原有預(yù)訂機(jī)票、酒店等旅行業(yè)務(wù)為目的運(yùn)營思路。

隨著交通運(yùn)輸部對網(wǎng)約車新政策落地，網(wǎng)約打車領(lǐng)域最大不確定性得以消除，作為出行行業(yè)產(chǎn)品鏈一環(huán)，“我出價”網(wǎng)上線打車業(yè)務(wù)，顯然并沒有跨界，正是看到了打車業(yè)務(wù)對其它產(chǎn)品有互補(bǔ)性，才會在此時推出該網(wǎng)約打車業(yè)務(wù)”。

目前，網(wǎng)約車領(lǐng)域不但有巨無霸“滴滴”存在，同時也有曹操、首汽約車以及聚合高德打車聚合平臺等實力雄厚的出行企業(yè)，即便如此，“我出價”網(wǎng)也毅然進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域?？陀^的講，“我出價”網(wǎng)不一定是想與這些巨頭去競爭該業(yè)務(wù)，而僅是做好行業(yè)產(chǎn)品鏈業(yè)務(wù)形成很好的互補(bǔ)閉環(huán)，怎樣才能更好的服務(wù)用戶。

低價為王?！拔页鰞r打車”主打低價、良心價，體現(xiàn)在對網(wǎng)約車司機(jī)的3%超低抽成，以及對消費(fèi)用戶的優(yōu)惠。在司機(jī)抽成上，其傭金其僅是大型平臺的幾分之一甚至十分之一低至3%，相應(yīng)的打車價格相比其它平臺價格也會低。而作為消費(fèi)者還有優(yōu)惠補(bǔ)貼送，不但可以打車使用，訂機(jī)票、訂酒店官網(wǎng)消費(fèi)也可以低用。所以，消費(fèi)者和司機(jī)端都是獲利者。我們僅從3%超低抽成到預(yù)訂其它產(chǎn)品送券可以看出，“我出價”打車確實沒打算在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上盈利。

司機(jī)增收、消費(fèi)者打車價格低、平臺賺流量，妥妥的是做產(chǎn)品鏈倒流互補(bǔ)，降低獲客成本才是其主要目的。

最后，關(guān)于消費(fèi)與情懷。網(wǎng)上經(jīng)常看到議論國內(nèi)某大網(wǎng)約車平臺，對司機(jī)抽成高達(dá)30%以上多有微詞。其實，友善真的不需要太多情懷。假如您打車選擇了“我出價”網(wǎng)約車，不但能給自己省錢，也能于間接幫助千萬司機(jī)提高收入，改善千萬家庭生活。即“贈人玫瑰，手留余香”來表達(dá)該行更為恰當(dāng)，最起碼“我出價”打車也能作為行業(yè)的鯰魚效應(yīng)存在。

由此，讓我們拭目以待，看看要做億萬百姓心中良心打車平臺的“我出價”網(wǎng)，到底能折騰出什么樣的花樣來。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。