【資料圖】

近日，據(jù)山東商報山海視頻報道，上海一女生稱自己上班通勤要花4個小時，來回換乘10趟地鐵，引起廣泛關注。

“4小時通勤，打工人的噩夢！”“大部分時間浪費在路上，完全沒有私人生活！”“不想辭職的話就抓緊換房子，不想換房子的話就抓緊辭職?！泵鎸@則新聞，這些發(fā)言直觀反映出網(wǎng)友對極端通勤的心聲，也提醒我們，通勤問題關乎勞動者的幸福感，也關乎城市的長遠發(fā)展。

《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》顯示：北上廣深成杭多數(shù)青年通勤時間在45分鐘之內(nèi)，全國極端通勤（60分鐘以上通勤）比例有所上升，幸福通勤（5公里以內(nèi)）比例有所下降。相關研究表明，通勤時間與個人生活滿意度、工作和健康滿意度以及家庭滿意度都有負向關系感。單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風險會增加33%，肥胖的可能性也會提升21%。

通勤變“痛勤”，痛在哪里？據(jù)媒體調(diào)查，在距離工作地遙遠的地方購房“性價比高”，是很多極端通勤者的重要考量?！?022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》指出，軌道站外時間占全程出行時間的比重高，交通接駁正成為整體公交服務能力提升的瓶頸。獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2021職場人居住與通勤調(diào)查報告》也發(fā)現(xiàn)，住處“離地鐵站太遠，需要步行20分鐘以上才能到地鐵站”，是通勤者普遍抱怨的事。

跨城通勤是區(qū)域內(nèi)勞動力、資金、信息等資源高效集聚和自由流動的反映，青年群體以相對高昂的通勤時耗與金錢成本，獲取大城市中心城區(qū)的高薪工作和職業(yè)上升空間。在城市群輻射帶動效應不斷增強、區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進的當下，緩解跨城通勤之痛，關鍵是建立一套高效且系統(tǒng)的區(qū)域治理體系與合作機制，提升協(xié)同治理能力。

城市一體化，交通要先行。對此，有關部門要完善高鐵、輕軌、公交、共享單車等交通工具銜接互補，下好區(qū)域交通網(wǎng)絡的“先手棋”。比如上海，根據(jù)2022年10月上海發(fā)布的《上海市交通發(fā)展白皮書》，未來十年，上海市計劃將中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內(nèi)，使極端通勤人口比例進一步降低，綠色交通（軌道交通、公共汽電車、輪渡、自行車和步行）出行比例不低于75%。

另外，人口、資源集中的大城市，還需在都市圈建設方面加強努力。比如深圳，不再片面追求自身的建成區(qū)面積，而是集中資源力量做大做強深莞惠都市圈，通過臨深片區(qū)的一體化加強當?shù)厝司迎h(huán)境，實現(xiàn)深莞惠“半小時通勤圈”。

除了交通建設，讓年輕人租房租得更舒心，也對解決極端通勤問題很有意義。日前，廣州市城市更新專項規(guī)劃(2021-2035年)開始公開征求意見，其中就考慮到了青年通勤的需求。北京此前也推出了惠民租房服務平臺，推出不漲租金、服務費減免、免押金等優(yōu)惠措施，確保租客“租得到、租得起、租得好、租得穩(wěn)”。這同樣可以緩解極端通勤之痛。

丁慎毅 來源：中國青年報