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前兩天，中國海關(guān)發(fā)布了一則公告，從今年五月份開始，新增俄羅斯濱海邊疆區(qū)符拉迪沃斯托克（海參崴）作為中國東北內(nèi)貿(mào)口岸。這也就意味著，東三省可以直接通過這個(gè)口岸向俄羅斯運(yùn)輸產(chǎn)品，并且所有通關(guān)文件、費(fèi)用都可以按照國內(nèi)口岸通關(guān)辦理，省下了一大筆跨國運(yùn)輸結(jié)算費(fèi)用。好多人說，這將有利于東三省的經(jīng)濟(jì)振興，畢竟運(yùn)輸更方便了，貿(mào)易自然會(huì)更繁榮。但事實(shí)上，別看符拉迪沃斯托克也就是海參崴是個(gè)很近的出?？冢灿幸恍﹩栴}亟待解決。

第一就是運(yùn)輸軌道。長期關(guān)注國際貿(mào)易或者是了解鐵路系統(tǒng)的人知道，在東北亞地區(qū)，中朝韓俄羅斯蒙古雖然陸路相聯(lián)結(jié)，但前三者鐵路采用的均是1435毫米寬的國際通用標(biāo)準(zhǔn)軌距，而后兩者是1520毫米以上的寬軌，雖然如今通關(guān)方便了，但實(shí)現(xiàn)火車直通還是有點(diǎn)困難。貨物出去后要卸車再裝車，搬運(yùn)也是一筆成本。

第二，海參崴的吞吐能力也并不是十分強(qiáng)大。年約1200萬噸，只是3月份大連港單月吞吐量的一半。早先就有報(bào)道稱，這一吞吐量已經(jīng)無法滿足俄羅斯自身的需求了，如今再加上一個(gè)體量十分大的中國市場，那情況恐怕是雪上加霜。最后還有氣候問題，俄羅斯的冬季十分漫長，海上浮冰十分之多?；蛟S對于俄羅斯人來說，解決這個(gè)問題有些費(fèi)力不如聽之任之，但對于講究效率的中國人來說，港口一旦運(yùn)行開來就是要破除萬難，推動(dòng)一切。破冰，當(dāng)然是個(gè)重要的問題。

不過，解決問題的方法也有很多，而這一切都要?dú)w功于中國的基建能力。軌道不通，就多修路；吞吐量不夠，就進(jìn)行擴(kuò)建；浮冰太多，就出動(dòng)破冰船。當(dāng)然，這其中還會(huì)涉及一系列的問題，比如怎么建？能不能建？誰來建？都需要一一處理。不過，車到山前必有路，既然海參崴已經(jīng)成了我們的一條捷徑，那如何讓這條路又寬又大，就要看后面的努力了！